那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？

　　中央后视镜

　　左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

　　左侧后视镜

　　上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。

　　右侧后视镜

　　因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。
而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取大的有效后视角度，依上述的方式调整才是正确的。

　　用途划分

　　外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
用途不一样，镜面结构也会有所不同。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，用术语表述就是“表面曲率半径R无穷大”，这与一般家庭用镜一样，可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，好像相机“广角镜”的作用，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。

　　轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。

　　后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。
这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。

　　但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。

　　行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像(新法规已取消对失真率的要求)。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径r不小于1200mm，内后视镜的曲率半径为无限大(平面镜)。
此外，还规定了曲率半径的偏差范围（详见GB15084）。

　　后视镜也有一个反射率指标。
反射率越大镜面反映的图像越清晰。
反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。
汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的小反射率为80%。
高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。
因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。

　　白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。
为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有一种自动变色（Auto-Dimming）的内后视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源，通过电流变化在几秒钟内调节镜内的液晶材料，从无色变到有色以调节内后视镜的反射率，从而解决眩目问题。

　　驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视界、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。
因此，后视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求；后视镜应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；后视镜应安装在车身上下振动小的位置上。
以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上，控制方式有电动式和手动式。

　　电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。
手动式外后视镜多采用线缆驱动-杠杆式，驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。

　　外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准GB1589-2004 中 4.1.2.1 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm 时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车大宽度处200 mm。
外后视镜底边离地高度大于或等于1800 mm 时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车大宽度处250 mm。
同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。

　　主要种类

　　手调防眩目后视镜

　　当车辆受到后方强烈光线照射时，手动防眩目后视镜是需要驾驶员手动进行操作，将后视镜的防眩目功能打开，以阻挡强光对驾驶员视线的影响。
不需要使用时，我们也能手动关闭防眩目功能，以便清楚观察后方车况。

　　自动防眩目后视镜

　　看名字就知道，自动防眩目后视镜比手动的更强大。
这种后视镜可以根据后方光线的强弱，自动切换防眩目功能，完全不需要驾驶员手动操作;同时，它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能(例如有些车型在挂入倒档后会自动关闭防眩目功能)，也可以由驾驶员手动关闭自动防眩目功能。